Biréacteur biplace en tandem d’entraînement et d’appui tactique, l’Alpha Jet est utilisé par la Patrouille de France depuis 1981.
L’Atlantic est un avion de 43 t, propulsé par deux turbopropulseurs Tyne de 5 500 CV, pour des missions pouvant durer 18h sur des distances de 8 000 km.
Le premier vol de l’Atlantique 2, la nouvelle génération de l’avion de patrouille maritime Atlantic, est effectué à Toulouse-Blagnac, le 8 mai 1981.
Dassault Aviation est entré dans le monde des drones avec l’AVE-D Petit Duc, premier système d’avion non piloté furtif à voler en Europe.
Avion expérimental à décollage vertical (1er vol stationnaire le 12 octobre 1962), le Balzac V marque le début des commandes de vol électriques modernes.
L’Etendard est le premier avion à réaction embarqué de fabrication française utilisé par la composante aéronautique de la Marine nationale.
L’avion de surveillance maritime à moyenne distance Guardian est très apprécié tant pour sa fiabilité que pour son confort.
Construits au lendemain de la seconde guerre mondiale, les MD 311, 312 et 315 Flamant sont des bimoteurs robustes et adaptables à des missions variées.
Le premier vol du Jaguar a lieu le 8 septembre 1968, à Istres, piloté par Bernard Witt.
Le MD 410 Spirale est un appareil à décollage et atterrissage courts, destiné à l’observation et à l’intervention armée (appui tactique).
Le MD 415, équipé de deux Turboméca Bastan, et doté d’un important armement, effectue son premier vol à Bordeaux-Mérignac le 10 mai 1959.
Le chasseur d’interception MD 450 Ouragan a effectué son premier vol le 28 février 1949 à Melun-Villaroche, et a équipé la PAF en 1955 et 1956.
En 1950, Marcel Dassault réalise le premier transsonique français, le MD 452, basé sur le fuselage du MD 450 Ouragan et équipé d’une voilure à profil mince.
En 1962, Dassault entreprend, pour le compte de l’Etat d’Israël, les études d’un engin balistique dénommé MD 620 Jéricho.
Basé sur le Mirage III E, le Milan 01, équipé de moustaches rétractables, fait son premier vol à Melun-Villaroche, le 29 mai 1970.
Le 9 mars 1979, un an après le prototype Mirage 2000, le Mirage 4000, monoplace biréacteur Snecma M 53, effectue son premier vol à Istres, piloté par Jean-Marie Saget. Il confirme les prévisions en pouvant atteindre 50 000 pieds et Mach 2 en 3 mn 50 s.
Aux versions du Mirage III, s’ajoute, au milieu des années 1960, un dérivé qui remporte de grands succès à l’exportation, le Mirage 5.
En 1969, le Mirage 50 est la dernière version de la famille Mirage III/5, valorisé par un réacteur Snecma Atar 9 K 50 et une électronique plus perfectionnée.
L’intercepteur Mirage F1 peut voler à plus de Mach 2 et se poser à 125 nœuds. Il effectue son premier vol le 23 décembre 1966, à Melun-Villaroche.
Le Mirage III G est un avion expérimental, monoréacteur Pratt & Whitney/Snecma TF 306, qui succède au prototype Mirage F2 à aile fixe.
Etudié dès la fin de 1955, le Mirage III est un chasseur-bombardier monoréacteur qui associe une voilure delta à un fuselage dessiné suivant la « loi des aires ».
Le 12 juin 1966, à Istres, Jean Coureau décolle le Mirage III F 2 01, basé sur un Mirage III et équipé d’une aile haute à forte flèche largement hypersustentée.
Le Mirage III T, équipé d’un moteur Snecma TF 104, effectue son premier vol le 4 juin 1964, à Istres, piloté par Jean Coureau.
Le Mirage III V 01, équipé d’un moteur TF 104 B, effectue son premier vol stationnaire le 12 février 1965, à Melun-Villaroche, aux mains de René Bigand.
Entré en service en 1964, le Mirage IV est un bombardier stratégique, seul avion européen capable de soutenir Mach 2 pendant plus de 30 minutes.
En 1951, la Société obtient un marché pour la réalisation d’un avion MD 452 Mystère IV dérivé du Mystère II pouvant atteindre Mach 1 en piqué.
Le Super-Etendard est le premier avion de combat français à disposer d’un système d’armes moderne. Son premier vol est effectué à Istres le 28 octobre 1974.
A partir du fuselage du Mystère IV B, le bureau d’études de Saint-Cloud conçoit, dès 1953, le Super Mystère B1, équipé notamment d’une toute nouvelle voilure.
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