Face à un environnement imprévisible et à un horizon à très long terme, nos fondamentaux sont solides. Notre modèle de développement et la fidélité de nos clients constituent notre force. Notre pérennité est le fruit de notre capacité à imaginer l’avenir et à nous adapter aux nouveaux enjeux.
Nous participons à la Défense nationale française par nos avions militaires et le soutien que nous leur garantissons. Nous entretenons un savoir‑faire stratégique : la conception et la maîtrise dans son intégralité d’un système de combat aérien fiable et performant. L’avion de chasse et son environnement opérationnel demeurent la condition sine qua non de la sécurité et de la dissuasion face aux menaces majeures.
Dassault Aviation produit des systèmes d’armes conventionnels dont l’exportation est soumise aux autorisations expresses des autorités françaises.
La dualité civil‑défense nous permet de nous appuyer sur des cycles de marchés complémentaires et de réduire notre exposition à la conjoncture. Nos avions militaires et nos jets d’affaires sont conçus à partir du même bureau d’études et fabriqués dans les mêmes usines. Nous entretenons une boucle vertueuse dans laquelle les technologies avancées issues des activités de défense bénéficient aux activités civiles, qui en retour sont porteuses d’innovations en matière de production et de certification.
Dassault Aviation est le seul groupe aéronautique au monde encore détenu par la famille de son fondateur, Marcel Dassault. Ce soutien sans faille de notre actionnaire principal confère à notre management une stabilité exemplaire : Éric Trappier est seulement le cinquième Président-Directeur Général depuis un siècle. Cette capacité à nous projeter sur le long terme est un atout majeur face à l’amplitude des cycles aéronautiques : un programme d’avion s’étend sur une durée de production atteignant souvent vingt‑cinq ans et sur une durée de vie opérationnelle pouvant dépasser quarante ans.
Notre stabilité garantit le maintien des valeurs qui font le succès de Dassault Aviation : excellence technique et innovation ; passion de l’aéronautique ; rapidité des décisions stratégiques ; adaptation au changement ; ténacité dans les objectifs ; gestion efficace et compétitivité ; politique sociale apte à attirer et fidéliser les meilleurs.
Dassault Aviation pratique une répartition de la richesse très favorable aux salariés français du Groupe : 170 millions d’euros en partage de la valeur au titre des résultats 2023 sont redistribués grâce à des accords d’intéressement et de participation spécifiques. Il est proposé à nos actionnaires 266 millions d’euros de dividendes à l’assemblée générale du 16 mai 2024. Le Groupe acquitte l’essentiel de ses impôts en France (83 % en 2023), contribuant à hauteur de 539 millions d’euros aux finances publiques.
Être architecte industriel et intégrateur systèmes, c’est maîtriser les technologies de pointe, les données et leur mise en oeuvre. Cette compétence rare place Dassault Aviation au coeur de la recherche et développement (R&D) aéronautique française et européenne, dans les domaines civil et militaire.
Notre innovation se traduit par une R&D financée de 539 millions d’euros et une R&D autofinancée de 483 millions d’euros. Nos développements en cours vont des standards F4 et Export du Rafale au SCAF, en passant par les Falcon 10X, Falcon 8X Archange, Falcon 2000 Albatros et les drones.
Dassault Aviation est la seule grande entreprise aéronautique française à figurer dans le palmarès des Leaders de l’innovation en France. Réalisé en 2023 par Les Échos et Statista, ce classement récompense l’innovation en matière de produit et de processus ainsi que la culture de l’innovation de l’entreprise.
Nous sommes convaincus que l’aviation d’affaires doit être l’avant‑garde de l’aéronautique en matière de décarbonation. Nos appareils sont particulièrement adaptés à l’intégration d’innovations permettant de réduire les émissions de CO₂. Nos clients, qui sont très majoritairement des entreprises, nous soutiennent dans cette démarche. Nous explorons plusieurs pistes technologiques, dont celle des Sustainable Aviation Fuel (SAF) qui nous paraît très prometteuse : sur leur cycle de vie, les SAF réduisent de 80 % à 90 % les émissions de CO₂ par rapport au kérosène fossile. Nos Falcon peuvent d’ores et déjà voler avec des SAF contenant 50 % de carburant non‑fossile.
Dès leur conception et sur leur cycle de vie, nous réduisons l’empreinte environnementale de nos avions. Au sein du Conseil pour la recherche en aéronautique civile (Corac), nous préparons des projets de maturation technologique pour une aviation durable.
Les programmes Clean Sky 1 et 2 ont été, depuis 2008, un cadre de collaboration pour une vingtaine de partenaires majeurs de sept pays européens. Nous poursuivons dans cette voie en animant le projet Concerto dans le cadre de Clean Aviation.
Sesar, programme européen dédié à l’amélioration de la gestion du trafic aérien, a contribué au développement de notre système FalconEye, qui facilite un accès sûr à tous les aéroports, y compris ceux qui sont peu équipés, en cas de mauvais temps.
Nous explorons l’apport de l’intelligence artificielle pour accroître l’efficacité des futures opérations aériennes afin de tirer le meilleur bénéfice du concept de combat collaboratif. Nos équipes réalisent des preuves de concepts avec les acteurs académiques et les entreprises innovantes du domaine.
Pour mener à bien des programmes complexes répondant aux besoins actuels comme aux défis futurs de nos clients, dans le respect des délais et des budgets, nous assurons la maîtrise d’oeuvre et l’organisation garantissant la synergie des compétences.
Nous accompagnons nos clients et nos partenaires en pilotant l’ensemble du cycle de vie d’un programme d’avion. Nous apportons notre capacité à diriger et à coordonner des projets complexes en assumant la responsabilité de leur bon déroulement.
Garant du respect des fondamentaux du système et de ses évolutions, nous arbitrons les enjeux technologiques aussi bien que le périmètre et le partage des tâches entre partenaires.
La conception de nos produits s’articule autour de la maîtrise de la donnée. Au sein d’une bulle de combat, nos systèmes d’armes futurs doivent offrir à l’humain la garantie de la prise de décision, tout en maintenant l’efficacité opérationnelle au coeur d’engagements de haute intensité et en situation de réseaux contestés. Cette maîtrise sera assurée par le combat collaboratif, l’assistance d’automatismes reposant en partie sur l’IA, ainsi que des configurations systèmes adaptables et résilientes.
Le Rafale bénéficie d’améliorations continues combinant avancées technologiques et retours d’expérience des utilisateurs. Son standard F3-R, lancé en 2014, est entré en service en décembre 2019. Le standard F4, axé sur la connectivité et de nouveaux emports, sera finalisé en 2027. Le lancement du futur standard F5, dédié au combat collaboratif, est en préparation.
Le Falcon 6X, lancé en 2018, a été certifié en août 2023 par l’European Aviation Safety Agency (EASA) et, conjointement, par la Federal Aviation Administration (FAA) aux États-Unis.
Le Falcon 10X a été dévoilé en mai 2021. Les premiers appareils seront livrés à partir de 2027, compte tenu du recalage du calendrier.
Le Falcon 10X est l’un des appareils retenus par la direction générale de l’Armement (DGA), en décembre 2022, pour une étude d’architecture de système préparant l’avion de patrouille maritime futur qui succèdera à l’ATL2.
Le contrat du Falcon Albatros de surveillance et d’intervention maritimes (AVSIMAR), sur la base du Falcon 2000LXS, a été notifié en décembre 2020.
Le programme Archange de renseignement stratégique a été lancé en décembre 2019. Il repose sur le Falcon 8X intégrant les systèmes de guerre électronique conçus par Thales.
Sous le leadership de Dassault Aviation, nEUROn est le premier démonstrateur technologique de drone de combat furtif développé en coopération européenne. Le drone de combat du Rafale F5 sera issu des travaux de ce programme.
La Phase 1B, étude détaillée de définition, du démonstrateur du Système de combat aérien futur (SCAF) a débuté en mars 2023. Dassault Aviation, maître d’oeuvre et architecte du pilier 1, le New Generation Fighter (NGF), accueille à Saint-Cloud les équipes des industriels des trois pays partenaires.
Notre capacité d’architecte s’appuie sur les grandes solutions digitales, de la création 3D jusqu’au Big Data. Nous sommes, depuis plus de quarante ans, parmi les pionniers de cette révolution industrielle.
Depuis la révolution de la maquette 3D, nous investissons dans les innovations numériques. Nous sommes le creuset d’où a émergé Dassault Systèmes, avec qui nous avons une collaboration historique. Ce lien étroit avec le leader mondial des solutions de gestion du cycle de vie des produits (Product Lifecycle Management – PLM) nous procure savoir‑faire et méthodes dans l’adaptation de ces technologies avancées à nos activités industrielles. Les nouveaux outils que nous mettons en oeuvre renforcent nos capacités prédictives et de vision globale, de la conception à l’expérience utilisateur en passant par la production et le soutien.
Nous avons opté, depuis 2018, pour 3DExperience, la plateforme unique de Dassault Systèmes, qui succède aux solutions PLM de nos programmes d’avions civils et militaires. Le développement des nouveaux Falcon et des prochains appareils de combat est réalisé dans cet environnement.
Nous utilisons la plateforme 3DExperience sur le cloud souverain de Dassault Systèmes dans le cadre du programme européen SCAF, ainsi que pour les programmes de maintien en condition opérationnelle des avions opérés par les forces françaises. Notre partenariat avec Dassault Systèmes fournit la première solution d’ingénierie collaborative adaptée aux cyber‑règlementations applicables aux programmes de Défense. Cette étape est un catalyseur pour la constitution d’un cloud souverain européen.
Elle consiste à coordonner, sur une maquette numérique commune, les acteurs industriels travaillant au développement de grands systèmes embarqués. Mise en place pour la modernisation de l’ATL2, cette méthode est utilisée dans le cadre de la coopération SCAF/NGF et généralisée à nos nouveaux programmes. La maquette numérique système intègre, très en amont, des critères de sécurité et de souveraineté des données.
Le Big Data est utilisé pour mieux soutenir nos clients civils et militaires. Il met à disposition des outils de pilotage, d’analyse et de prise de décision, fondés sur des données partagées dont la qualité est contrôlée et souveraine. Le jumeau numérique de chaque avion reproduit les phases de son cycle de vie. Il permet de travailler sur la maintenance prédictive pour améliorer l’efficacité du support et maximiser la disponibilité des flottes.
L’adaptation continue de nos moyens de production comme de notre écosystème sont les conditions du niveau de qualité et de compétitivité exigé par le marché mondial. Notre organisation industrielle repose sur l’optimisation de notre supply chain et le développement croissant de nos activités en Inde et à l’international.
Le contrat pour 36 Rafale a renforcé notre relation de soixante-dix ans avec l’Inde, au travers de transferts de charges et de technologies associés à des gains de compétitivité durables. Depuis 2020, notre usine de Nagpur, située dans l’État du Maharashtra, livre des tronçons de fuselage de Falcon 2000 et des pièces de Rafale. La montée en charge s’est concrétisée par la mise en service d’un second atelier.
Dassault Aviation participe au développement de la supply chain indienne, par l’élargissement de notre base de partenaires locaux. Nous avons qualifié de nouveaux sous‑traitants indiens majeurs, notamment Dynamatic pour le réservoir du T5 du Falcon 6X et la fourniture de pièces primaires, ainsi qu’Aerolloy, filiale du groupe PTC, pour le développement d’une filière fonderie titane.
Les défaillances fournisseurs, associées au manque de capacité industrielle, principalement en aérostructure, se sont traduites par des retards de mise en production et la non-tenue de nos cycles de fabrication. Pour y remédier, nous avons adapté notre organisation et mis en oeuvre un pilotage centralisé afin de réaliser les plans de correction, d’apporter le soutien nécessaire à certains de nos sous-traitants et de développer le Make in India.
Le système de gestion de production SAP, commun à toutes nos usines, améliore notre performance industrielle et notre réactivité vis‑à‑vis de la supply chain.
Nous poursuivons l’effort d’investissement dans nos infrastructures industrielles, notamment pour préparer l’arrivée du Falcon 10X : bâtiment destiné à abriter son simulateur, à Istres ; bâtiment dédié au jonctionnement du caisson de voilure, à Martignas ; aménagement des bâtiments où auront lieu l’assemblage final ainsi que des chantiers spéciaux, à Mérignac. Nous menons à bien également la construction de la nouvelle usine de Cergy, dont la livraison est prévue en 2024.
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